Sisu

• Sisu: erinevus OBD1 ja OBD2 vahel
• Võrdlusdiagramm
• Mis on OBD1?
• Mis on OBD2?
• Peamised erinevused

Autol on erinevaid mehhanisme, mis vajavad selle sõiduki eluea säilitamiseks pidevat mõõtmist ja analüüsi. Tootjatele on seatud erinevad standardid tagamaks, et nad järgivad algatatavaid protsesse. Kaks kõige olulisemat paigas olevat diagnostikasüsteemi nimetatakse OBD1 ja OBD2. Peamine erinevus nende vahel on see, et OBD1 oli teerajaja süsteem ja tootjad ei rakendanud seda õigesti, mistõttu vananes OBD2, kuna OBD2 on arenenud ja sageli kasutatav süsteem vajalike analüüside ja kontrollide tõttu.

Sisu: erinevus OBD1 ja OBD2 vahel

• Võrdlusdiagramm
• Mis on OBD1?
• Mis on OBD2?
• Peamised erinevused

Võrdlusdiagramm

Eristamise alused	OBD1	OBD2
Nimi	Rongisisene diagnostika 1	Rongisisene diagnostika 2
Loodus	Sõiduki poolautomaatne enesediagnostika süsteem.	Sõiduki automaatne enesediagnostika süsteem.
Sissejuhatus	1991	1996
Funktsioon	kontrollige anduri ja ajami vooluahelaid, kas neil pole avasid, lühiseid ega kõrge takistust, mida mõõdetakse oomides ja ECM-ile tagastatud väärtustest.	Sama.
Rakendus	Ei suutnud suurt populaarsust saada.	Rakendati olemasolevate võimaluste tõttu algusest peale.
Kasu	Arvesse võetakse kogu sõidukile kulutatud energia ja kütus, mis väljub siis.	Silmitsi seisvate probleemide lahendamisel võetakse arvesse erinevaid arvutusi ja koode.
Juhendi näide	CEL (kontrollida mootori valgust)	C2132

Mis on OBD1?

OBD1 on seda tüüpi diagnostikasüsteem, mida kasutatakse autodele, kui keskendutakse selle tekitatavate heitkoguste kontrollile ja selle sõiduki sellise väljalaskesüsteemi juhtimisele. See oli esimene omataoline ja oli suunatud mootorsõidukite võimele toime tulla toimuvate muudatustega ja anda tagasisidet sõltuvalt võrdlusalustest, mis piirid määravad. See võimaldab seadme omanikul või parandustöödega tegeleval isikul seadmele juurde pääseda ja kontrollida sõiduki alamsüsteeme. Heitmete kogus või muud tegurid on aja jooksul muutunud, kuid alati, kui süsteemiga on tõsiseid probleeme, on see hõlpsasti tuvastatav. OBDI oli standard, mis seab sõidukid Ameerika Ühendriikides. Algselt oli sellel ametlik staatus, kui see tehti 1991. aastal teatavaks kõigile Californias asuvatele masinatele, kuid nüüd on selle üle võtnud muud tüübid. Selle peamine ülesanne oli tagada, et auto projekteerimise ja tootmisega tegelevad inimesed saaksid välja töötada süsteemi, mis toimuvate heitkoguste kontrollimisel on töökindel. Selle protsessi tagajärjeks võib olla kõigi süsteemide, mida üldiselt nimetatakse kasulikeks elueaks, pikenenud eluiga. See ei suutnud palju edu saavutada, sest iga autotootja tuli välja oma süsteemidega, mille lubatud heitkoguste tase oli erinev. Mehesümboliks, kust viga võis selles süsteemis läbi toru leida, oli kontrollmootori tuli ja hooldusmootori varsti näit.

Mis on OBD2?

Kui esimene süsteem ebaõnnestus, tuli välja töötada parem ja täpsem süsteem, et inimesed saaksid standardit järgida. See toiming oli OBD2 formuleerimise põhjus, kui OBD1 ja OBD1.5 ei suutnud palju edu saavutada. See on edasijõudnutele viisil, mis aitab diagnoosimisliideses, sellega ühendatud uksesilmas, seadmes olevatest elektrilistest signaalidest ja aitab neil koos sõnumivorminguga lugeda kõiki sõiduki parameetreid. See rakendus aitas jälgida ja saada teavet selle kohta, kuidas dekodeerida konkreetseid andmeid iga osa jaoks. Seda tarkvara hakati nimetama teise põlvkonna süsteemiks ja see hakkas tööle 1996. aastal, viis aastat pärast esimest süsteemi. Olemas oli korralik programmeerimiskeel, mis aitas tuvastada heitkogustega seotud põhiandmeid ja selle põhjustatud tõrkeid. Tööriistad ühendati seadmega, et autoomanikule või remonditöödega tegelevale inimesele oleks see hõlbus. Koodid koosnevad alguses tähestikust ja seejärel neljast numbrist. Näiteks tähte B kasutatakse keha jaoks, P tähistab jõuülekannet. Lisaks originaalsüsteemidele on olemas ka teisi üldkoode. Siin on esimene number üks, mis tähistab tootjale unikaalset koodi. Teine number on tegelik kasutaja kood ja näitab, milles viga on. Järgmised kaks on vastavalt kütuse aurusüsteemi ja süütesüsteemi jaoks kasutatud numbrid. See süsteem kontrollib andurite ja ajamite vooluringide osas vigu, näiteks kas need on avatud, sorteeritud, kõrged või isegi vastupidavad, nii et põhiprobleem ilmneb ja lahendatakse seejärel mõne minuti jooksul.

Peamised erinevused

1. OBD1 ja OBD2 on samad viisil, nagu mõlemad süsteemid kontrollivad anduri ja ajami vooluahelaid avanemiste, lühiste, oomides mõõdetud kõrge takistuse ja ECM-ile tagastatud vahemikuväliste väärtuste suhtes.
2. OBDI-süsteem loodi 1991. aastal kõigi Californias kasutatavate sõidukite jaoks, samas kui OBD2 oli süsteem, mis võeti kasutusele 1995. aastal, viis aastat pärast esialgse süsteemi avalikustamist.
3. OBD1-süsteem on lihtne ja võtab arvesse sõiduki poolt tarbitud kogu energiat ja kütust ning seejärel väljundit, mida vaadeldakse. OBD2 süsteem on see, mis arvestavate probleemide lahendamiseks arvestab erinevaid arvutusi ja koode.
4. OBD1 andis autoomanikule ja remonditöötajale standardsed juhised, näiteks kontrollmootori tuled ja mootori remondisüsteemi signaal, et veenduda, kas seade töötab korralikult. Arvestades, et OBD2 kõigi jaoks on rakendatud erinevaid koode ja erinevaid funktsioone jälgitakse.
5. OBD1 ei suutnud edu saavutada, kuna enamik tootjaid tuli välja oma heitkoguste kontrolli versiooniga, samas kui OBD2 saavutas edu ja selle rakendamine ametlikul tasandil oli kiire nende pakutavate võimaluste ja standardite tõttu.
6. OBD1 juhised on CEL ja SES, samas kui OBD2 juhised on tähestiku kujul, millele järgneb neljakohaline number, näiteks C2132.