Sisu

• Sisu: erinevus 2-taktilise mootori ja 4-taktilise mootori vahel
• Mis on 2-taktiline mootor?
• Mis on 4-taktiline mootor?
• Peamised erinevused

Survetapp pakendab kütuse, mis seejärel puhub kahetaktiliselt. Saabumislööki, mida nimetatakse jõulöögiks, juhitakse lõhkise kütusega. See liigutab mutrivõtmekorpust, tühjendab nõrgestatud gaase ja laseb järgmise käigu jaoks 2 käiguga sisse uue kütuse ja õhu. Rõhurünnak täidab õhku ja kütust. 4-taktiline suruõhk on puudutatud, juhtides silindrit alla, mis pöörab protsessis väntvõlli ja andes piisavalt elujõudu ka ülejäänud kolme takti juhtimiseks. Ballooni tõustes laseb see suitsuventiili kaudu välja tühjad gaasid. Vastuvõtulöök võimaldab põhilöögi jaoks saada veel ühe kütuse ja õhu. Neljataktilise mootori silinder teeb väntvõlli käitamiseks neli takti. Väntvõlli käitatavate kaalu ja väljundite hulga tõttu võivad need mootorid anda madala, kuid säilitatud elujõulisuse mõõtmed, mis sobivad suurepäraselt kasutamiseks näiteks veoautodel, mis peavad läbima pikad eraldused lakkamatult. Keerukuse mõttes sobib kahetaktiline mootor kiirete ja järskude jõuallikate edastamiseks, mida ei suudeta pikema aja jooksul juhtida. See teeb selle ideaalseks kasutamiseks lõiketööriistade ja suuskade voolamisel, mis takistavad iga kord. 2-taktilist mootorit on lihtsam ehitada, kuna sellel pole klappe. See muudab tootmise kergemaks ja tagasihoidlikumaks. 4-taktiline mootor nõuab elujõuliseks töötamiseks keerulisi klappe, muutes selle kogumise üle jõu ja kulukaks. Kahetaktiline mootor ei vaja õli kogumist. Gaasiga segatud õli ei määri mootorit piisavalt. Sellel joonel pole alust pikaks venida. Lühikese eluea ja õli kütusega segamise kulud muudavad need pikamaa jooksul kalliks. 4-taktiline mootor ei vaja gaasi segamist õli, seega on selle käitamine kehv. Kahetaktilised mootorid pole kütusel suitsu tegemisel sugugi nii tõhusad. Seetõttu määrdusid nad maad rohkem kui 4 takti mootoritega.

Sisu: erinevus 2-taktilise mootori ja 4-taktilise mootori vahel

• Mis on 2-taktiline mootor?
• Mis on 4-taktiline mootor?
• Peamised erinevused
• Video selgitus

Mis on 2-taktiline mootor?

Kahetaktiline või kahetsükliline mootor on omamoodi sisemootor, mis lõpetab sundtsükli silindri kahe löögi abil (siin ja seal), väntvõlli rahutuste korral. Kahetaktilises mootoris toimub süütetakistuse lõpp ja rõhurünnaku algus samal ajal, sisselaske- ja tühjenemis- (või otsimisvõimsused) toimuvad vahepeal. Kahetaktilistel mootoritel on sageli suur energia ja kaalu suhe, enamasti pöörlemiskiiruse kitsas ulatuses, mida nimetatakse “jõu ribaks”. Kahetaktilist mootorit, millel on silindrisurve, krediteeritakse Šoti arhitektile Dugald Clerkile, kes kaitses oma kontuuri 1881. Igal juhul, nagu tema hilisemad kahetaktilised mootorid, oli tema laadimissilind erinev. Karteriga otsitav mootor, mis kasutab silindri all olevat vahemikku laadimispumbana, on suures osas krediteeritud inglasele Joseph Day'le. Peamine mõistusega kahetaktiline mootor on omistatud yorkshiremanile Alfred Angas Scottile, kes hakkas 1908. aastal topeltpõhjaga vesijahutusega ristlejaid looma.

Mis on 4-taktiline mootor?

Neljataktiline mootor (muidu nimetatakse seda nelja tsükliks) on sissepoole põletav (IC) mootor, milles silinder lõpetab väntvõlli keerates neli eraldi takti. Pakitud laadimismootorite puhul on probleemiks see, et tihendatud laengu temperatuuritõus võib põhjustada eelsüüte. Kui see juhtub valel ajal ja on liiga tuline, võib see mootorit kahjustada. Nafta eristatavatel osadel on tavaliselt muutuvad kumavad fookused (temperatuurid, mille juures kütus võib ise puutuda). Seda tuleb arvestada mootori ja kütuse osas. Pakitud kütuse segu kaldu varakult heledaks piirab kütuse kokkutõmbesüntees. Mootorite kontrastse täitmise taseme kohustamiseks on mõned kütusehinnangud. Kütust reguleeritakse selle isesüttimistemperatuuri muutmiseks. On vähe lähenemisviise.Kuna mootorid on kavandatud suurema rõhuga, on tulemuseks, et eelsüüte kipub toimuma palju rohkem pärast seda, kui kütuse segu pakitakse enne sihipärast süütamist kõrgemale temperatuurile. Kõrgem temperatuur, mida elujõulisem hajub, täidab näiteks kütuse, mis laiendab rõhumootori efektiivsust. Kõrgemad kokkusurumisproportsioonid tähendavad samuti, et silindri eraldusjõud jõu edastamiseks on silmatorkavam (mida nimetatakse laienemisprotsendiks).

Peamised erinevused

1. Kahetaktilise mootori heli on 4-taktilise mootoriga võrreldes rohkem.
2. Erinevalt kahetaktilisest mootorist on 4taktiline tõhusam ja keskkonnasõbralikum.
3. Vastupidi, kahetaktiline mootor nõuab õli koos kütusega.